4月11日，中國(guó)汽車(chē)摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展與檢測(cè)技術(shù)推進(jìn)會(huì)在湖北省武漢市舉行。工信部、生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)、中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可中心有關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)，汽車(chē)摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)代表及中國(guó)汽車(chē)摩托車(chē)檢測(cè)認(rèn)證聯(lián)盟成員單位代表共計(jì)300余人參會(huì)，聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，圍繞汽車(chē)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、檢測(cè)技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布等內(nèi)容進(jìn)行了交流和探討。公司副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理向開(kāi)永，公司技術(shù)管理部兼質(zhì)量部部長(zhǎng)楊全英出行會(huì)議并參加討論。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，市場(chǎng)化程度要求越來(lái)越高，質(zhì)量檢測(cè)和認(rèn)證技術(shù)作為把控產(chǎn)品質(zhì)量、消除市場(chǎng)交易中信息不對(duì)稱(chēng)、提高市場(chǎng)效率的基礎(chǔ)性工作，變得越來(lái)越重要。同時(shí)汽車(chē)作為交通工具和大件消費(fèi)商品，市場(chǎng)需求在提升，目前認(rèn)證檢測(cè)體系主要圍繞國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，可以說(shuō)是入門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)。隨著消費(fèi)者要求提高，需要建立高質(zhì)量高水平的認(rèn)證檢測(cè)體系，也就是現(xiàn)在國(guó)家大力推進(jìn)的自愿性認(rèn)證，這也是我國(guó)《認(rèn)證認(rèn)可檢驗(yàn)檢測(cè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。
不僅如此，汽車(chē)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在加快制造強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)建設(shè)中均擔(dān)負(fù)著重要角色。在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)的驅(qū)動(dòng)下，汽車(chē)正在加速?gòu)膫鹘y(tǒng)交通工具向大型移動(dòng)智能終端轉(zhuǎn)變。這些變化給汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)、生產(chǎn)方式和業(yè)務(wù)模式帶來(lái)深度變革。未來(lái)，新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將成為汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的前沿?zé)狳c(diǎn)與汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)核心，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變化，汽車(chē)行業(yè)檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)面臨哪些難題？又該如何應(yīng)對(duì)？
機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)汽車(chē)摩托車(chē)檢測(cè)認(rèn)證聯(lián)盟執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)、理事長(zhǎng)楊學(xué)桐表示，我國(guó)汽車(chē)摩托產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等方面都走向世界前列，但是在核心技術(shù)和檢測(cè)、計(jì)量、標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證上還有不盡如人意的地方，在今天新的環(huán)境、新的要求、新的人機(jī)關(guān)系發(fā)展中，對(duì)汽車(chē)檢驗(yàn)檢測(cè)和認(rèn)證認(rèn)可技術(shù)提出了全新要求。
據(jù)相關(guān)專(zhuān)家介紹，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)框架已基本完成，相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的制定發(fā)布正在推進(jìn)中。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)于2016年10月推出《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖》?！秶?guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）》已于2018年正式發(fā)布，計(jì)劃2020年前制定30項(xiàng)以上標(biāo)準(zhǔn)，2025年前制定100項(xiàng)以上標(biāo)準(zhǔn)。
可以說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展是擺在世界面前的共同課題。前不久，美國(guó)Uber公司自動(dòng)駕駛汽車(chē)在道路測(cè)試撞死行人的事故、特斯拉汽車(chē)車(chē)主高速撞車(chē)死亡事故以及JEEP汽車(chē)被黑客攻破事件，皆令人膽顫。智能汽車(chē)的功能可靠和信息安全問(wèn)題尤為重要。
清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授鄭四發(fā)研究對(duì)比了美國(guó)、日本、歐盟和中國(guó)的情況，他認(rèn)為智能汽車(chē)在市場(chǎng)目標(biāo)及時(shí)間節(jié)點(diǎn)上基本同步，均表現(xiàn)出政府推動(dòng)、企業(yè)主導(dǎo)、基礎(chǔ)與標(biāo)準(zhǔn)先行的特征。對(duì)比各國(guó)測(cè)試及標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展進(jìn)程，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)及測(cè)試體系落后較多。
鄭四發(fā)說(shuō)：“我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展很快，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)難以滿足市場(chǎng)發(fā)展需要，測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)成為迫切需求?！蹦壳按蟛糠种髁鞒擞密?chē)企業(yè)在售車(chē)型上裝配了L1級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，部分高端車(chē)型已經(jīng)達(dá)到L2級(jí)水平。市場(chǎng)上價(jià)格在20-30萬(wàn)元車(chē)型普遍帶有制動(dòng)安全類(lèi)駕駛輔助系統(tǒng)，例如車(chē)道保持、ACC(自適應(yīng)巡航)、AEB(汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù))等。40萬(wàn)元以上車(chē)型已經(jīng)搭載了多項(xiàng)ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))功能組合，如LKA(車(chē)道保持系統(tǒng))+ACC等。15-20萬(wàn)元車(chē)型，幾乎標(biāo)配ADAS功能，并逐步向低價(jià)車(chē)滲透。而目前各高校、車(chē)企及相關(guān)研究和檢測(cè)機(jī)構(gòu)也在對(duì)L3\L4階段駕駛系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)和實(shí)驗(yàn)。
智能汽車(chē)檢測(cè)面臨三大挑戰(zhàn)？
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)給全球帶來(lái)挑戰(zhàn)，是因?yàn)槠浼夹g(shù)架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)是顛覆性的。除了基本車(chē)輛技術(shù)和高精地圖支撐技術(shù)，它還有環(huán)境感知、決策規(guī)劃、車(chē)輛控制等智能技術(shù)，還有車(chē)、網(wǎng)、路、人等網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)檢測(cè)認(rèn)證，對(duì)智能汽車(chē)的檢測(cè)面臨三大挑戰(zhàn)。
● 一是新的試驗(yàn)檢測(cè)領(lǐng)域和環(huán)節(jié)。原本汽車(chē)是以機(jī)械式、硬件為主的交通工具，駕駛是由人來(lái)操控。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行環(huán)境感知、決策和控制車(chē)輛。以電子系統(tǒng)為主，以軟件定義汽車(chē)，而且隨著軟件升級(jí)，汽車(chē)的功能和形態(tài)可能發(fā)生重大變化。對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的檢測(cè)和批準(zhǔn)制度已經(jīng)不再適用了，對(duì)汽車(chē)質(zhì)量監(jiān)督和檢驗(yàn)提出了全新的課題。因此對(duì)智能汽車(chē)的檢測(cè)涉及整車(chē)、系統(tǒng)、傳感器、算法、執(zhí)行器、人機(jī)界面、網(wǎng)聯(lián)通訊、信息安全、人工智能等多個(gè)領(lǐng)域。檢測(cè)評(píng)價(jià)是自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目前也是相對(duì)落后的環(huán)節(jié)。
● 二是新的測(cè)試內(nèi)容。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)檢測(cè)除了完成傳統(tǒng)汽車(chē)的功能、性能、可靠性檢測(cè)之外，對(duì)它的功能安全和網(wǎng)絡(luò)信息安全檢查是質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)的重點(diǎn)。所謂功能安全，是指車(chē)上安全相關(guān)電控系統(tǒng)失效時(shí)，能夠在一定時(shí)間內(nèi)使車(chē)輛可靠地維持安全狀態(tài)，避免人員傷害?，F(xiàn)在汽車(chē)上電子技術(shù)已經(jīng)不少，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上會(huì)更多，不管是硬件問(wèn)題還是軟件控制哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能造成事故。功能安全測(cè)試的本質(zhì)是風(fēng)險(xiǎn)控制。
還有一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)控制是汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)信息安全。電影《速度和激情8》開(kāi)始時(shí)，黑客控制了全城市車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)，指揮汽車(chē)從路邊、停車(chē)場(chǎng)，甚至是4S店展臺(tái)和停車(chē)樓涌向指定公路，場(chǎng)面混亂。電影是虛構(gòu)場(chǎng)景，但是如果控制不好網(wǎng)絡(luò)安全，這可怕的一幕真有可能出現(xiàn)。
萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，汽車(chē)作為智能終端，對(duì)接很多外圍網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，車(chē)載綜合信息安全、遠(yuǎn)程服務(wù)安全、APP安全等等，網(wǎng)絡(luò)安全危機(jī)似乎無(wú)處不在。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中的傳感器系統(tǒng)、軟件漏洞都有可能成為新的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。如何檢測(cè)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)信息安全水平，是個(gè)新挑戰(zhàn)。
● 三是新的試驗(yàn)手段。目前汽車(chē)的測(cè)試包括場(chǎng)地測(cè)試和實(shí)際道路測(cè)試，而對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在這兩方面測(cè)試都有很大的局限性，需要用模擬仿真測(cè)試來(lái)彌補(bǔ)。例如，對(duì)于智能汽車(chē)測(cè)試LKA，在不同轉(zhuǎn)彎半徑、車(chē)道寬度、車(chē)道標(biāo)線的參數(shù)組合下，就需要上千種場(chǎng)景。需要用到模擬仿真軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)。
應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)必須建立標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)體系
面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新的檢測(cè)認(rèn)證要求，如何評(píng)估智能汽車(chē)的優(yōu)劣、性能高低？汽車(chē)檢測(cè)行業(yè)的對(duì)策是：
必須建立跨行業(yè)、跨領(lǐng)域，適合我國(guó)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，包括功能安全標(biāo)準(zhǔn)體系和信息安全標(biāo)準(zhǔn)體系，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)性和引導(dǎo)性作用，實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和信息化的高度融合。同時(shí)建立 完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)整車(chē)級(jí)、系統(tǒng)及零部件級(jí)、安全攻防測(cè)試、通信服務(wù)能力、軟件系統(tǒng)測(cè)試、功能安全檢測(cè)、綜合數(shù)據(jù)分析等試驗(yàn)檢測(cè)驗(yàn)證平臺(tái)。
據(jù)了解，我國(guó)相關(guān)部委及機(jī)構(gòu)正在緊鑼密鼓地推進(jìn)建立標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)體系。我國(guó)智能汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，目前L1級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范已經(jīng)完成，L2級(jí)別正在制定中，L3級(jí)別部分標(biāo)準(zhǔn)正準(zhǔn)備起草中，預(yù)計(jì)2020年左右完成部分標(biāo)準(zhǔn)。
近幾年，國(guó)內(nèi)高校、車(chē)企都在做智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的研發(fā)和測(cè)試工作，在仿真測(cè)試、場(chǎng)地測(cè)試和道路測(cè)試上開(kāi)展相關(guān)研究，并取得了一些成效。例如東風(fēng)汽車(chē)公司從2013年開(kāi)始開(kāi)發(fā)A60無(wú)人駕駛樣車(chē)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)等相關(guān)功能。2014年開(kāi)發(fā)AX7智能概念樣車(chē)，實(shí)現(xiàn)AEB和遠(yuǎn)程遙控等相關(guān)產(chǎn)品，目前在同步開(kāi)展高速公路上自動(dòng)駕駛、自主式無(wú)人駕駛和自動(dòng)駕駛卡車(chē)編隊(duì)等工作。
同時(shí)，國(guó)內(nèi)檢測(cè)機(jī)構(gòu)早已開(kāi)始智能汽車(chē)的測(cè)試工作，并根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要加緊建設(shè)試驗(yàn)基地。襄陽(yáng)達(dá)安汽車(chē)檢測(cè)中心有限公司在形成高度集中、覆蓋全部汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)試驗(yàn)?zāi)芰Φ幕A(chǔ)上，今年6月份，將形成完整的氫能源試驗(yàn)?zāi)芰Γ恢悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)在多地謀劃，今年年底在襄陽(yáng)本部建成全面覆蓋一、二、三、四期工程5000余畝汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的定位差分基站、5G通訊基站、高精度地圖、數(shù)字試驗(yàn)場(chǎng)和智慧物聯(lián)園區(qū)，并完善補(bǔ)充智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試設(shè)備，形成完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)與檢測(cè)能力。
據(jù)了解，要保證自動(dòng)駕駛車(chē)輛的安全性，需要完成80億公里的公共道路測(cè)試。國(guó)外已經(jīng)早我們幾年開(kāi)始了道路測(cè)試。美國(guó)Waymo自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)在20多個(gè)城市積累了350萬(wàn)英里的數(shù)據(jù)里程。今年，我國(guó)繼北京、上海、重慶、深圳陸續(xù)發(fā)布自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試規(guī)范后，4月12日，工信部、公安部、交通部三部委印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，允許智能汽車(chē)在規(guī)范范圍內(nèi)上路測(cè)試。
隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)也在更新和發(fā)展，挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，需要更加注重檢測(cè)手段的更新，并不斷學(xué)習(xí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)方法和理念，才能在產(chǎn)業(yè)升級(jí)、質(zhì)量提升中發(fā)揮的重要作用。
